隨著新能源汽車市場的不斷推進和智能化程度不的短提高，激光技術也作為時代的兩點替代了不少傳統(tǒng)工藝，為整個制造業(yè)進行了新的升級與換代。車燈外殼焊接中，激光焊接工藝替代傳統(tǒng)焊接的趨勢愈發(fā)猛烈。隨著車企要求的不斷提高，傳統(tǒng)摩擦焊接（超聲波焊接）已經(jīng)無法達到精密尾燈零件的要求了。熱板焊是塑料焊接工藝中最簡單的焊接工藝，隨著工藝的發(fā)展，目前最常用的焊接方式是振動摩擦焊和超聲波焊。此外，激光焊接工藝也越來越受到人們的重視。塑料激光焊接在各種焊接工藝的看出，塑料激光焊接已成為后大燈焊接工藝的潛在庫存，具有焊接美觀、焊接靈活、強度高的特點。因此，激光焊符合發(fā)展趨勢，成為未來汽車大燈焊接工藝的新選擇。

激光焊接比較常見的方法是軌道激光焊，同步激光焊，準同步激光焊。軌道激光焊也叫排線焊。焊是指焊接零件和激光束按照預定的路線相對運動的焊接。隨著激光束的運動，焊接材料在熔化后冷卻和固化。激光束的運動可由機器人完成。這種激光焊接方法降低了加工成本，降低了工藝損傷。這種塑料焊接技術單位成本低，所以特別省錢。

同步激光焊是指多束激光同時照射加熱的焊縫。同步焊對焊縫長度沒有限制，焊縫不能一平面，適合大批量生產(chǎn)。只要順著整個焊縫將夾具的壓力均勻分布。如果是復雜曲面的曲面焊，同步焊就能很好的完成同平面的焊接。需要加入束成形件。在整個焊縫長度范圍內均勻分布整個焊縫。

大燈激光焊接的原理如下。在焊接過程中，將兩種不同的塑料制品在壓力下夾在一起。由反光機、透鏡或光纖構成的光路系統(tǒng)。將激光產(chǎn)生的光束聚焦在待焊區(qū)，通過上面的透光材料，再由下面的吸收材料吸收，并將光能轉換成熱能，將下面的吸收材料加熱。并將熱傳遞到上面的透光材料。在兩種材料的接觸面上形成焊接區(qū)，在后續(xù)的凝固過程中熔化材料形成接頭。將兩種材料焊接連接起來。

燈罩和燈殼是兩種不同的材質。要實現(xiàn)激光焊接，燈罩材質必須能對激光有非常高的透過率。而殼材質必須有非常高的激光吸收率。在焊接之前，要確保燈罩和殼體之間沒有凹洞和凸點。當燈罩和殼體之間有凹洞和凸點時，兩者之間就會有縫隙。而這個縫隙是無法通過壓力去除的。當激光照射殼體焊接鋼筋面時，殼體焊接鋼筋產(chǎn)生的熱量因為縫隙的存在而無法傳遞到燈罩上，造成殼體焊接鋼筋溫度過高，碳化，影響整個燈的外觀。嚴重的還會影響整個燈的密封性。

汽車大燈又稱汽車大燈和汽車LED日間行車燈。作為汽車的眼睛，它不僅與車主的外部形象有關，而且與夜間駕駛或惡劣天氣條件下的安全駕駛密切相關。汽車大燈制造時，通常由燈珠、散熱器、環(huán)形底座和風機組成。在燈珠、散熱器和底座的連接中，通常采用焊接方式組裝燈具的若干部分。但汽車大燈常用手持式激光焊接裝置固定其連接件，但手持件中的焊頭部分易抖動，造成焊接位置連接不良。

激光焊接汽車大燈的工藝優(yōu)勢：

1.光束具具有均勻的能量分布、穩(wěn)定的激光輸出高；

2.熱量小，熱影響面積小，工件殘余應力小，變現(xiàn)小；

3.可達性好、自動化程度高的非接觸焊接光纖傳輸；

4.半導體激光焊接可用于高精度塑料元件焊接，無振動，超聲物理危害。

5.適用于車燈、電子產(chǎn)品屏蔽罩、USB接頭、外殼、芯片、導電貼片、塑料等金屬或非金屬部件之間的精密焊接。